浅谈公路工程质量监理

［内容摘要］从质量监理的角度，并结合自己的工程实践，闸述了现场的质量监理并详细介绍了路基，沥青路面，桥梁工程施工中质量控制的基本方法及要点，并综述了作为监理人员必须独立完成的五种试验。
［关键词］公路、质量、监理、控制
［引言］
工程质量是百年大计，是造福人民的大事，我国公路工程师的建设进入了一个大发展的阶段，而工程质量的好坏，是决定公路基础设施建设工作的成败。江泽民总书记曾多次明确指出：质量第一是国家在经济建设方面的一个长期战略方案。朱镕基总理在加快公路基础设施方面提出：首先要抓的是工程质量，要把工程质量放在第一位，不搞豆腐渣工程，不搞水一冲就垮的公路。现届政府的国家领导人也非常重视质量工作，可见这是国家一项基本国策。而在我们公路工程监理工作中最基础最核心的内容就是质量监理，如何做好质量监理工作，不仅是监理企业练好内功的根本，适应市场发展的先决条件，而且也是一名普通监理人员进行日常工作必须要深入研究和讨论的课题。根据本人简短的历史所得，菲薄的工作经验，特归纳出路基，路面，桥梁几个方面来试行闸述，希望可以得到老师和同行们的批评教诲，以正谬解，以益得失。

一、桥涵部分：

桥梁工程分为上下部构造，上部构造包括梁预制和安装，支座，防水层及栏杆等安装，桥面铺装；下部构造包括墩台身砌筑和明挖，桩，沉井基础。
（一）按照一般施工顺序，我首先浅述对下部构造的理解。
（1）明挖基础
明挖基础在公路工程中广泛应用，特别是在中小型桥梁工程中，更是非常普遍的结构形式，对于这种浅基础结构，我认为：
（A）基础开挖的大小应符合设计图纸和满足施工要求，平面位置须与图纸所标示的一致。这就需要我们复测轴线位置，复测几何尺寸，这也是日后工程计量的第一手数据。我在合安高速公路从事该项工作时，常常出现水文，地质情况与设计图纸不符，这也是须注意须记录在案的一个经常性的工作，以备将来做出处理意见时参考用。
（B）基坑尺寸的大小，应满足基坑本身立模和排水设施的施工面积。在具体工作中，我本人出曾经遇到这样的情况，基坑尺寸是按图纸尺寸开挖的，木工班长立模后，钢筋班却会出现不能严格按图示尺寸扎钢筋笼的现象。经常性的原因是，图示的钢筋笼下料长度尺寸有偏差，如果这时监理工作者在现场处理武断草率，不仅造成国家资源浪费而且出会引发不必要的纠纷，这就需要我们做好预先控制，事前监理，及时与最基层的施工人员通气，做好最基础的审核工作，才算真正的把监理工作落到了实处。
（C）基坑边坡尺寸应按具体现场实际确定，不能一味按照图示硬搬照抄，这和上一项设立排水设施联系到了一起，不仅要预留出排水沟集水坑的位置，而且要考虑实际所使用的排水机械的可操作性，否则造成边坡的坍塌，会间接影响到诸如模板的稳定性，基底的密实程度，将来的外观尺寸等等诸多方面，带来影响工程质量的不利因素。如果采用板桩围堰，那更要根据土质及基坑深度经验算合格后方可设置。
（D）如是没有碎石，贫砼的基底处理，且不设钢筋的圬工基础，还须确认地基符合设计要求，并经鉴证后方可进行圬工作业。还有在其他工程部位也少不了的一项工作——填写检查记录，这也是做质量监理自我保护的具体体现之一。
（2）桩基础
桩基础在具体工作中，一般遇到的是钻孔桩，挖孔桩和沉入桩。
1钻孔桩：
（A）钻孔桩是最普及的桩基础形式，在质量监理的基础工作中，无论是上述的浅基础也好，桩基也罢，首先位置不能错，也就是必须要进行的轴线复测，在桩基础工程中，也就是对桩位放样的全站仪复测，由于钻孔桩工作的特殊性，即最初的桩位确定后，并没有太大的工作量，仅是有很少的孔口开挖土方量和埋设钢护筒两项（现在的规范已要求不再使用砖护筒），所以即使有偏差，所造成的浪费并不太大，我在马芜高速公路姑溪河特大桥工地工作时发现，由于该工作的重要性，施工单位的测量人员对此也很谨慎，并不敢掉以轻心，且监理人员还有一次复测护筒平面位置偏差的工作，复测护筒轴线偏位较之复测桩位轴线偏位，有更高的精确性保证，在同时开钻很多桩孔时，两次工作可以合二为一来进行更为简便易行。在将来的工程验收中，资料上也不会出现数据不统一的情况。
（B）至于开钻前所必须进行的其他检查，如钻机的稳固性，护筒埋设的深度，钻头的外径都是需要检查的项目，钻头外径如果不够，会影响到孔的直径，由于这几个工作，我在实际当中发现，施工人员特别是技术人员普遍重视程度不够，所谓是质量工作无小事，所以监理人员更应查缺补漏关心这些基础环节的工作，如必要应用钢筋补焊。
（C）沉淀池和泥浆池的施工也是需要我们注意的，不仅关系到泥浆循环净化的程度，关系到保持护筒内规定的水头高度和规定的泥浆稠度，而且也关系到环境的保护。我在实际工作中发现，有些施工作业人员，缺乏必要的责任心，胡乱设置泥浆池和沉淀池的位置，把沉积物排在其他尚未开钻的桩位上，或排放在附近田地中造成污染，更有甚者直接将泥浆池挖在了路基主线位置上，如果遇到这种情况，固然是可以进行回填，但毕竟扰动了原有土层结构，固然是具体施工人员的主要责任，但是从侧面也说明了加强预先控制监理，事前监理的重要性，否则我们监理的十六字方针中的“热情服务”这句话如何体现呢？
（D）成孔后，必须进行的是孔径，孔深，孔位倾斜率和沉淀池的厚度检查，确保符合规范要求。在这几项工作中，第一重要的工作即是孔深的检查，这直接决定了桩基的长度，虽说将来还有小应变检测的复核工作，但是该项实验的精确性尚不能达到要求，如：孔深少了1米，小应变或超声波就很难测出，且那时已是木已成舟了。所以测量孔口原地面高度是应认真进行的孔深测量的第一步，认真校对仪器，认真复核水准点高程，认真校对仪器，认真辨读后视数据都是必不可少的环节；至于测绳测量孔的实际深度，检查测绳本身的长度，如是螺旋钻还要验证锥尖深度，都是必不可少的环节，直至得到正确的孔深数据和符合规范要求的沉渣厚度为止。
（E）灌注水下砼：该工作进行前，需对各项原材料进行检测，如砂的细度模数，砂用粗了会阻塞导管，砂用细了，增加了砂的比表面积，又会浪费水泥，石子的强度及针片状。这两项都直接关系到砼将来的强度，至于水泥，更是需要使用原设计中品牌及规格，严格按配合比拌制。还需要对所使用的机器进行检查，如导管的闭水性，磅砰称量的精确性，以及拌合机的拌制功效，在有电子配料器的拌合机，也要严格配料器的配合比，不允许随意改动配合比，拌制过程中不间断的控制砼的坍落度，并在浇筑前场取样做抗压块，要不间断检查泥浆的比重，比重小了难以起到护壁作用，太大将来会造成堵管，首盘砼难以完全封底等情况，坚持监理独立抽检。在浇筑过程中，还需要检查导管的埋设深度和首盘砼埋管深度，前者保证了砼可以正常挤密上翻，后者保证了桩基内在的质量，如果是商品砼浇筑，在保证砼浇筑过程可经连续不间断的情况下，则可以不必墨守成规去刻意满足首盘砼埋设深度。最后，预留将来破桩头的砼高度，做好浇筑记录，在其他桩孔开钻的时间顺序安排上与施工单位及时通气，间隔施工，避免扰动成桩。
2挖孔桩：
由于挖孔桩只适用于无水或少水而且较密实的土质，鉴于条件限制，使用范围不及钻孔桩普遍，一般要求挖孔桩井口围护应高出地面，达到规范所要求的高度，以防土石杂物滚入伤人，孔较深时，须增设通风设备，加强劳动保护，质量监理程序和钻孔桩类似，但挖孔桩灌注砼与钻孔桩施工工艺有所不同，所要进行的质量监理也有所不同。灌注前，务必要求完全抽干孔内积水，此步骤主要作用是减少水头压力对浇注砼的反压，所以肯定是抽的越干越好，浇注砼的过程中也要视水的深度，间断的抽水，但砼同样也应按水下砼配比，要求砼流动性大，这样的砼才能依靠自重压力的密实，随砼表面的上升，孔内积水也间断抽出，导管也要不断提升，串筒也要逐节折除，但导管底始终要埋入砼内规范要求的深度。
3沉入桩
钢筋砼桩或预应力砼桩要保持砼的强度达合格标准，并有成品出厂合格证或现场合格证时才可使用。打桩机的稳定性也是要检查的项目，桩锤应对准桩位中心，打桩时桩的倾斜度必须按设计要求严格掌握，用射水法沉桩时，还要控制桩，倾斜，停止射水进行锤击但要确保桩接头质量。
（3）沉井基础
（A）制造沉井的场地必须有足够承载能力，作为监理人员，也要对施工人员采取的工艺性手段负责。支垫布置时要考虑抽取的方便。
（B）在实际工作中，有些大型桥梁在跨河堤，经常是过渡墩的施工时，监理人员要提醒施工现场负责人决策要果断，方案要真实可行，该采用沉井时就坚决采用，我在马芜高速公路上曾遇见过这样的情况，施工单位的一个墩基础恰好就在大堤边上，开始不愿采用沉井，执意明挖，破坏了大堤的稳定性，结果正值讯期，河水迅速上涨后，挖掘机不敢再继续施工，只好再回填采用沉井，这个例子告诉我，做为监理人员在具体工作实践中，要有高度的主人翁意识，不能只对结果负责，也要充分考虑到施工过程中的一些环节，所采取的工艺是否综合考虑了天时地利等影响性因素，既要有自我保护意识，也要有高度的责任感和使命感。
（C）第一节沉井下沉工作，应在井壁砼强度达到要求后方可进行，浮式沉井在下水浮运前，应充分认可其水密性，还要对水下基床进行检查，不应立即就位落床，下沉过程中，严密注意正位，保持垂直下沉，下沉每1M都必须检查，及时纠正倾斜和偏位，采用吸泥气幕方法下沉时应保持井内水位的一定高差，防止翻砂，监督施工人员合理安排弃土位置，尽量减少偏压。沉井接高时，各节的坚向中轴线与第一节坚向中轴线应相合，在此处要加强检查，接高前尽量纠正沉井的倾斜。当沉井下沉至设计高程后，应检查基底情况是否符合设计，还应要求施工单位派遣潜水员进行检查，并在填写记录后才可封底，确保水下封底砼的密实不漏水。
（4）泵送砼
在桥梁工地浇砼时，泵送砼堵管不时发生，容易造成施工中断，如果时间过长，会破坏砼作业的连续性，特别在钻孔灌注桩，预制砼梁等施工作业时，会带来较大损失，对此，项目部、监理组浇砼工作中都极为重视，现将平时浇砼过程中泵送砼应注意的情况做浅要分析。
（1）泵送砼在管内运动时呈悬浮状态，是柱状流体，其表面有一层水泥浆，它起到润滑剂的作用，一般在正式泵送前需要用低标号砼或高标号砂浆润滑管壁。骨料之间极小的相对运动可以忽略。当粗骨料运动受阻发生滞留，则后面的骨料运动速度受影响，也渐渐滞缓，使管内粗骨料形成集结，粗骨料中的砂浆被挤走，间隙由细骨料填充，出现离析现象，这样形成循环，当次数和频率达到一定频率时，运动阻力增大，速度变慢，则发生堵管。
（2）各位置堵管现象的判断与排除
（A）分配阀进料中堵塞
现象：料斗内有较大骨料、结块在进料口卡住或混合料表面于滞有拱起现象。
判断：属于进料口堵塞。
处理：先反泵，砼回到料斗后，重新搅拌，再正送，人工上料斗清除也可。
（B）分配阀出料口的堵塞
现象：进料口堵塞没有声音，没有振动，而出料口堵塞则有强振动并伴有声音，但输送管道没有相应振动。
判断：属于出料口堵管。
处理：在料斗中倒入少量水泥浆，反复正泵再反泵，也可拆下相连管路人工排除杂物。
（C）S管阀堵塞
现象：无明显现象，属于残留砼逐渐堆积造成堵塞，敲击该处有沉闷声音，邻近管节有水泥浆泌出。
判断：属S管阀堵塞。
处理：人工拆下管阀疏通清除，平时以预防为主，泵送结束后，用高压水冲洗，用小锤彻底剥敲干净。
（D）管路堵塞与排除
现象：输送压力增高，料斗混合料堆积不下料，前场管道口不出料，泵振动明显，管路位移、振动，在其他管节口特别是邻近位置有水泥浆绽射或大量泌出，反泵后再正送仍堵塞。
判断：排除进出料口或S管阀堵塞，属于最常见的管路堵管。
处理：由于泵送管路长，具体何处堵管需要人工检查，由于前场浇筑砼不能长时间耽搁，避免发生初凝，立即加增人工敲击被怀疑的每处管节，包括弯管处，尤其是振动明显的地主，如敲击声音清脆即正常，沉闷处为堵塞。一经查明，前场拆下管节人工疏通，或用高压水或高压气体冲洗，或用重锤敲击，如由后场自理，也可采用反泵方式，反复进行，把泵出的砼吸回料斗，再正送，配合前场用重锤敲击，效果也明显。
（3）预防措施及注意事项
由于现场施工的实际需要，平时一定要注意预防堵管发生，手段及注意事项包括：
（A）泵送砼只能选用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，矿渣及粉煤灰硅酸盐水泥，不能使用火山灰质硅酸盐水泥。
（B）泵送后场增加工作效率，加强发动机维修，清洗并加强与前场的联系，步话机为常备装置，应淘汰旗语手段。
（C）泵送砼所用粗骨料的最大粒径：当泵送高度小于50M时，对碎石不宜大于管径1/3；泵送高度在50~100时，对碎石不宜大于管径的1/4；泵送高度在100M时，碎石不宜大于管径1/5所以泵送砼一定要注意级配要求，粗骨料应选用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10%，否则很容易造成堵管。
（D）经常正，反泵一个循环，畅通管道，增大有效空间。
（E）泵送砼宜采用中砂，如果砂粒径偏少，则砂粒总体比表面积会大大增加，等于相对减少了水泥用量，无法完全包裹骨料，会造成离析面堵塞。
（F）泵送砼宜掺入泵送剂或减少剂，并适量掺入粉煤灰，在高温环境下，采用缓凝减少剂，介绍掺入6%白糖，可以加强缓凝效果。
（G）管节安置时尽量减少S管节或90°管。
（H）应按配合比严格控制塌落度，在保证强度同时保证和易性。泵送砼塌落度应有实验室人员定时检查。
（I）泵前清水润滑管道
（J）加强材料特别是水泥的运输，存贮管理，防止结块，受潮，水泥开袋避免水泥破片落入料斗。
（K）湿草袋覆盖或洒水覆盖管节，防止塌落度输送过程中变小。
（L）泵送结束后加拌一定量砂浆补偿损失，并用清水冲洗管节。
（二）上部构造
桥梁上部构造的质量监理内容我试分为梁的预制或现浇，梁的安装，桥面系三部部分来试述。
(1)预制现浇
1在现浇连续箱梁中的质量监理，最初要考虑的不是现浇本身，而是地基，要保证地基有足够的承载力，避免因沉降过大和沉降不匀，引起连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝，需要挖除软弱的地基土层，或进行碾压夯实，必要时还要采用挤密（砂桩、碎石桩），在土中注入凝胶剂等手段填实孔隙，增加土颗粒间的联结，从而达到加固的目的，还有经济易行的原地基灰土处理，或者铺设砂垫层的处理方案。监理人员还要对施工中的工艺进行审查和把关，要对施工组织设计进行认真审核。
（A）箱梁标高控制
为保证结构竣工后尺寸准确，脚手架应预留施工拱度，务必要求设置箱梁施工标高，在确定箱梁施工标高时我认为要综合考虑到脚手架和地基承受施工荷载后引起的变形，连续箱梁由于砼收缩及徐变引起的挠度，由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的变形这一系列因素，现场监理时，经常可以发现的还有脚手架的基础受载后的沉降，还有来自底板的刚度影响因素等等。所以说，质量监理在进行箱梁标高控制时，要综合考虑的方面很多，我曾在一座大型匝道上跨桥的监理工作中，为严格控制现浇箱梁支架，基础沉降量和支架变形，正确设置为抵消支架总变形的支架预提高度，要求施工方面在正式浇筑砼前，用袋装砂对箱梁支架地基进行了等载预压以消除其不可恢复的变形，并观测了其弹性变形值，根据该值正确地设置了箱梁施工标高，当时考虑了砼收缩徐变引起的挠度以及对连续箱梁浇筑进行水平分层（上层为顶板、翼板；下层底板、腹板）的实际具体施工过程，将连续梁施工标高在设计标高的基础上，每个墩顶位置箱梁的预提高度为弹性变形值，每跨跨中预提高度为弹性变形值加1CM。其余位置的预提高度均以每跨墩预提高度为最小值，跨中预提高度为最大值按直线成比例分配，根据第一联箱梁预压观测结果，确定该联施工标高，在设计标高的基础上，总结出每个墩顶每跨跨中和其它位置的预提高度。为验证箱梁施工标高的设置是否合理，还对第一联箱梁落架后的标高进行了追踪观测。
（B）砼浇筑过程的质量控制
在浇砼时，我个人的习惯是首先检查计量缓凝早强剂的容器，保证用量，保证砼初凝时间，使支架，地基变形在砼初凝前基本稳定，连续箱梁一次性浇筑难度较大，且质量上可靠的保证不多，监理人员应建议采用二次浇筑的方法，第一次浇筑至箱梁上承托始点，包括底板和腹板，第二次再浇筑顶板和翼板，这种方法比较稳妥，但是由于桥墩是钢性支撑，支架为弹性支撑，在第二次浇筑顶板时，底板会产生下挠，支架受力增大，从而支架，地基又产生变形，导致沉降不均，使得支座反力增大，横隔梁墩顶负弯矩增大，极容易导致墩顶开裂的质量事故，为此在施工单位正式浇筑顶板砼之前，为了尽可能克服在浇筑顶板过程中，支座反力增大（墩顶负弯矩增大）这一问题，质量监理应不间断仔细检验支架有无收缩和下沉，在督促施工单位对支架进行预加变形同时，将各顶托调紧，达到减少支座反力（墩顶负弯矩）的目的，并督促施工人员将箱梁室内的养生积水全部抽除，要提醒现场组织者拿出措施，尽可能减少浇筑顶板时人为的施工荷载，最好在砼新浇筑完毕后封堵便道，避免对质量产生不良影响。对于在梁顶负弯矩区设计了扁索的箱梁，这种不利因素就大大减轻了。
（2）预制梁
在预制梁施工过程中，应严格按我们监理批复的实施性施工组织设计进行，监理除应随时检查主要材料的进货质量，确保材料满足质量标准和生产需求，还应督促施工单位随时检查，保养各类机械，确保其工作期间的连续性，以免出现关键工序出现停顿，故障等现象，并对以下问题进行监督和管理。
（A）台座、底模
制梁台座的数量在施工过程中会出现正常的破损，所以要按梁的数量和台座制梁周期来确定，底模的设计长度应考虑预制最大交角的斜交梁的要求，应要求施工单位在制梁区周围设置排水沟。
（B）应要求施工单位专人负责检查内模加固定位，督促施工人员在模板安装前和拆除后除锈并涂刷脱模剂。一般不允许采用废机油。模板在加工时，应要求焊接的牢固性，一般的工艺是在固定的平台上，将面板直线段尺寸裁好并固定好，焊好水平肋，再与框架焊接，带弧度部分面板要上车床轧制。加工好一套后，一定要督促施工人员事先试拼，检查平整度，最后要用手砂轮磨光。
为防止漏浆，所有的接头都要用橡胶板粘牢，在与底模的结合上，采用在底模两侧预埋角钢，粘橡胶板，侧模要求施工人员通过底部对拉杆夹紧底模，顶部设同样对拉螺杆，横隔梁堵头要采用穿横杆加木楔。在拆模时，要提醒施工人员如果侧模夹的较紧不要拉模板底部，而应拉模板上部，以防梁体破损。
（C）普通钢筋及预应力
普通钢筋进场后应立即进行分批抽检及复检，检查不合格的产品立即清场，不得滞留工区，钢筋堆放场地必须干燥，存放钢筋必须下垫方木，上盖防雨布，钢筋要挂牌，编号堆放。编号上要有日期，使用原则是新进场的钢筋先用，避免始终都用旧钢筋。进场的钢筋要有出厂合格证，并测量其抗拉强度及弹模，钢绞线存放要求与普通钢筋一致，且严禁有油污。钢绞线下料时监督施工人员必须采用砂轮切割机切断，张拉前对千斤顶必须进行标定，千斤顶使用规范规定的时间或次数后必须重新标定。钢绞线布设前必须要对台面进行除锈，刷脱模剂并待脱模剂晾干。底板在预应力钢筋张拉后要进行二次清洁，预应力钢筋有效长度以板跨中心线对称布置，使板梁两端的失效长度相等，失效范围采用硬塑料管将钢绞线套住，以使预应力钢筋与砼不产生握裹作用。张拉时千斤顶，油表必须经标定后配套使用，张拉时对张拉力和伸长值进行双控，放张必须均匀放张，放张后注意观测空心板梁的反拱度发展速度与计算值相差多少，空心板梁的上缘，端部及其他部位是否有裂缝。放张后钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采有圆盘锯机械切割，为确保施工安全，张拉时操作人员必须站在千斤顶两侧。
（D）浇筑
为确保砼质量，应保证二级碎石比例合理，并在工地上进行筛分实验。提醒施工人员灌注时预留出伸缩缝，防撞栏，通讯管道吊架等预埋件的预留孔，我曾经在工地上遇到过未预留的梁情况，结果处理起来很难。振捣砼采用插入式捣棒，在进行旁站监理时，应要求施工人员从两侧同时振捣，以防止橡胶芯模左右移动，同时提醒施工人员注意避免振捣棒接触芯模，以免出现穿孔漏气的现象，砼浇筑要一旦完成，拆模时间根据气温而定，内模应待砼初凝后拆，不允许施工人员为周转而提前拆模。拆外模后应立即凿出绞缝筋，并督促施工单位派专人及时养生，要保证砼始终处于湿润状态。每次浇筑砼应按规范要求在监理人员在场情况下制做试件，并独立做实验，要求试件与梁体同等条件下养护，达到设计强度90%放张。
（E）存放、运输、安装
应要求施工人员及时对梁体按所属标段桥名，具体位置编号，应留心存梁的时间，不能超出规范中所规定的时间，以防止产生反拱。存梁工区也应事先要求施工人员做好平整压实工作，地面标高也应大于排水沟处地面标高，梁不得直接放至于原地面，放置也要平顺无倾斜。运梁过程中必须在支座处支垫，避免在跨中支垫，以防止预应力产生的负弯矩起破坏作用，运梁道路尽量利用原有道路，如进场道路满足不了需要的应要求施工人员进行加固和维修，为了避免运梁拖车及其他重型机械通过新架桥梁时集中受载应建议施工单位在桥面上铺设枕木，吊运时必须选择与所吊梁相对的千斤顶及卸器。落梁前，必须对垂直千斤顶及油泵进行检查，确认正常后，方可使用，自行组装的架梁设备，在使用前要求施工人员进行荷载试验，试验重力要考虑超载冲击，风压等因素的影响，预应力砼梁安装就位时，梁内孔道压浆强度应达设计要求，最重要的是，必须要求施工单位安全措施务必到位。

二、路基部分

公路路基，结构形式多样，所使用的填筑材料多样，所经过的地域，土质也多样。我以自已浅薄的工作经历，简要地根据自已在路基监理时的一点点体会，按照监理程序和施工顺序进行闸述。
（一）施工前准备施工放样和材料试验、机械与设备
施工前期准备是路基质量监理的第一步，主要是对施工单位的进场人员、机械设备、自检系统等进行检查，并对其施工方案进行论证，以便使将来施工顺利地进行。按施工顺序，首先要做的就是施工放样检查，是对路基中桩恢复定线，以及横断面的施工放样尺寸进行检查，确保线路和路基的几何尺寸。
监理还要对路基工程施工所需的各种材料，主要是取土源进行验证试验。取土场的土源，如果将来会掘取较深，那么在试验时，也应将探坑取至相应的深度。我在实际工作中，曾多次遇到土质变化差异较大的情况，届时再另寻土源，会带来诸如窝工，拖延了工期等不必要的损失。我们这一段时间内的义务是审查施工单位上报的所有中桩位置、尺寸，原地面高程。审核所有的原材料的标准试验。在未经监理批准的情况下，不能允许施工单位进行施工，不能对原地面做任何的改变。
综合来说，测量方面包括：需要检查固定桩是否齐全和满足施工控制要求，抽查中线偏位是否满足精度要求，检查水准点的设置是否合理和牢固，增设的水准点精度是否符合要求，内业图表是否符合要求，并测量横断面。实验方面包括：审查材料出厂合格证书，对进场主材，地材做进一步抽验，对用做填方路段的土源，无论是移挖做填的挖方段，还是借土区，均应进行土质的液塑限值，塑性指数，颗粒筛分，天然含水量，干湿容重及有机质含量的指标测试。当测试指标不符合合同规定的技术标准时，则该土质材料不得用于填方施工。
对承包人运入施工现场的土方施工机械设备进行全面的检查至关重要，我认为，这关系到今后的施工质量和进度。应对机械的数量，型号，生产能力，完好率进行认真检查，还应协助施工人员对机械的配套使用做细致分析。监理还应对施工单位现场试验室设备的类型，规格是否符合合同中有关试验的规定。对一些关键仪器，是否进行了标定，如核子密度仪，电子天平，压力机等。
（二）路基施工监理
1、填方按施工的顺序，在路基施工范围内监理人员应要求对树根或有树根的表层土必须全部挖除，对含有地表水，淤泥，杂草，垃圾，腐殖土等有机质必须进行清除。在实践中，经常发现施工人员清表后将表土推至路基无便道的一侧，这就是不愿进行弃除的体现。不允许将来在这些表土上做边沟，必须提前将其废弃在指定的区域。为使路基土方能均匀压实，应要求使用平地机或推土机将原地面推平，再压实达到规定的压实度。
要控制好路基压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取的各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准。个人经验认为，要重点控制住以下环节：
A、认真控制试验段的施工和验收，确定施工单位的机械组合的可行性，确定不同种类填土最大干密度和最佳含水最，以及松铺系数。
B、检查控制填土含水量，只有在实际含水量接近最佳含水量时，压实才有效。
C、分层填筑，分层碾压。不分层，压实功只作用在上层将来的环刀和击实法试验都不能取出真实的压实度。
D、要求全宽填筑，全宽碾压。实践证明，凡不注重全宽碾压的，当路堤填筑到一定高度时，均出现程度不同的纵向裂缝，严重的还会反射到路面也出现纵向裂纹。
E、分层检查压实度。并严格监理程序，下一层未合格的土层不允许进行下一道工序。
2、路基挖方
A、要严格开挖方式的选择，当路基短而浅时，全断面开挖即可行，可从两端掘进，路基较深时，就要分层的阶式开挖，为同时分段修筑挡墙，可考虑采用纵向分段挖法，如边坡拟设防护，当防护不能紧跟开挖施工时，质量监理也要建议负责不同工序的施工人员加强联系，紧密配合，暂留一定厚度的保护层，待防护工程施工时再刷坡挖足。
B、弃方处理要慎重，控制施工人员的操作规范性，我曾遇见过弃方将测量的控制点掩埋的实例，也会因弃方引发地方纠纷，这些弃方应抛至监理指定位置，不允许出现诸如：污染水源、淤塞河道等情况的发生。
C、严格控制如排水设立完备，保证路基的地下水，地面自然降水排除到路线以外的范围。

三、沥青路面监理

柔性路面已成了目前公路路面形式中被广泛采用的主流，我结合自已的经验，浅谈一下对沥青砼路面质量监理的认识。
（一）沥青路面常见问题的原因
1、沥青路面的开裂直按影响到路面的使用寿命，由于开裂致使雨水下渗至基层形成唧浆，最后形成坑洞，这是由于：
A、沥青材质不合格，含蜡量大，易老化。
B、路基不均匀沉降。
C、基层刚性太大，反射裂缝至使面层开裂。
2、泛油、油包、车辙、推拥
A、沥青油石比不准确。以流值，稳定度，空隙率确定油石比，缺乏动稳定指标来确定油石比和集料配合比。
B、为了保证层与层之间具有良好粘结力，往往采用透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽视，因此，很容易导致油石比偏大出现泛油现象。
C、基层不可能十分平整，有坑洼，而粘层油为流动液体，低洼处粘层油过度集中，也是路面泛油严重拥包的主要原因之一。
3、沥青砼松散，剥落，坑洞原因
A、有些路面使用一段时间就发现大面积表面松散，主要原因是使用了不合格沥青，所有针入度和延度都没有达到规范要求，使混合料失去粘结力，从而形成松散现象。
B、混合料拌合温度过高。沥青混合料拌合时温度过高，沥青被烧糊使沥青失去了强有力的粘结力和裹附力，因此，造成路面松散，局部脱落。
C、沥青混合料酸碱结全度不好。沥青一般情况下呈酸性，用的石料呈碱性则可达到较好的效果，如果遇到的是酸性骨料则粘结力会降低，产生路面剥落。
D、层与层之间受到严重污染，没有对下一层进行有效清洗，形成污染夹层，缺少粘结力，导致路面剥落，形式了空洞。
（二）沥青路面施工阶段的监理
1、沥青路面试验段的质量监理先经过审核施工单位的理论配合比，现场验证后，即可以组织沥青混合料施工的试验段，严格试验过程要达到以下几个目的，并审核批准施行，指导以后的施工。
A、通过试验段摸索技术数据，审核级配情况，油石比偏差，密实度，马歇尔及其它指标，并要求施工单位验证出出厂温度，最佳摊铺碾压温度，路面平整度，摊铺机松铺系数、厚度、宽度等方面数据。
B、通过试验段摸索出最佳人员组织，要求包括拌合站人员，运输人员，现场指挥人员，施工人员，技术质量控制人员，试验检测人员，这非常重要。我认为，这样可以保证各道工序，每道工序有人去做，又不人浮于事、管理混乱，质量监理也应涉足管理，从源头上把好质量关。
C、通过试验段摸索了最佳机构组合，必须要求施工单位的数据可行，可以用于指导日后的施工，比如拌合能力大于摊铺能力，会影响，拌合站工作效力的发挥，又影响了路面的质量。我认为要通过最佳组织得出相应必备的各种设备。
D、要通过试验摸索材料的用量，试验段完成后能评估每天的生产总量，由沥青混合料的配合比，计算出各种材料用量，从而确定每天材料购进量，这样，既不占用过大场地，又不至于材料短缺而影响生产。
E、通过试验段对沥青混合料施工作一个完整经济效益评估，减少材料消耗，最大限度地提高工效和机械设备的完好率和利用率，争创最佳经济效益。
2、沥青混合料的正常施工
A、通过试验段确定各项数据，进行指导大面积的施工，建议选择温度较高的季节，白天日照时间长的天气安排施工，如天气有不利因素，必须采取一定措施，如提高拌合厂温度，减少运输时间，保证摊铺与碾压温度，确保路面成型质量。
B、为了确保沥青路面平整度，从中面层始，就必须要求采用浮动基准梁，这样不但保证了沥青混合料的厚度，也提高了路面平整度。
C、本人认为，选用多台同型号摊铺机，前后相错，左右行走比较理想，不主张12M以上摊铺机一次摊铺，为了纵向接缝的美观。因为摊铺机越宽，通过中央分料器距离越长，对混合料产生离杆的可能性越大。
D、在铺沥青路面时，监理一定要让施工人员对路面基层彻底清扫，然后透层油，在路面层与层之间也应如此，而且，粘层油洒入要考虑对沥青面层未来使用时油石比的影响，在沥青拌合时，油石比应取下限值，避免油石比过大而导致泛油，热稳定性差等情况的出现。
3、表面层摊铺
本人认为，表面层施工质量监理是最重要的环节它是整个道路路面质量集中表现，因此，做为质量监理应对下面的重点做重点控制。
A、要建议施工单位集中拌合统一摊铺，这样尽可能延长每天各个断面的摊铺长度，减少路面横向接缝，从大方向进行质量监理。
B、应要求施工人员将沥青混合料面层的横向接缝尽可能留在桥梁或构造物的伸缩缝处，这样既使平整度有些偏差，也可通过伸缩缝施工进行处理，对于路面较宽时，纵缝的处理，也应要求施工人员采用两台或多台同型号摊铺机同时进行摊铺，只要能保证前后摊铺机作业及运输设备的工作不受干扰，距离越短越好，这样既可保证沥青混合料不离析，又保证了路面的热接缝而不留任何痕迹。

四、公路工程监理试验

在监理工作中最重要的是质量控制，质量控制是监理工作最基础最关键的工作，试验检测又是监理工程师控制质量以数据说话的重要手段，因此在公路工程监理规范中要求监理工程师必须独立完成以下五种试验：
（一）验证试验是对公路建设所用的材料或成品、半成品构件进行预先鉴定，在材料或商品构件订货之前，要求承包人提供生产厂家的产品合格证书及试验检测报告，或由承包人提供样品进行试验以决定是否同意是否采购。在材料或商品进入现场后还应按规定的批量，规格按一定的频率进行抽样试验。
（二）标准试验主要包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，来肯定、否定或调整承包人的标准试验参数或指标，它是控制和指导施工的重要依据。
（三）工艺试验是依据技术规范或各种专用条款的规定，在各类分项工程开工前，对该类分项工程预先进行工艺试验，监理工程师应全过程的旁站，对承包人提供的各种数据进行复核，是否能全面指导施工。
（四）抽样试验是对各项工程实施中实际内在质量进行符合性试验，主要包括各种材的物理性能，土方及其它填筑施工的密实度，混凝土、水泥稳定砂砾、沥青混凝土的强度测定和试验，监理工程师按规定的频率进行抽检，以鉴定承包人的抽样试验结果是否真实可靠。
（五）验收试验是对各项已完工程的实际内在质量做评定。监理工程师按合同及工程质量检验评定标准中规定的抽检频率进行现场检测评定，对工程质量等级进行确认。
通过以上各种试验检测，监理工程师就可以有效地控制原材料和商品构件，从而保证工程建设质量。然而在实际的监理工作中，有些监理组织由于主观及客观的影响，很难较好地完成以上试验检测工作，使得监理工作过分地依赖于承包人，导致监理力度不高，甚至发生工程质量事故，因此加强试验检测工作是提高监理工作质量，增强监理工作力度的保证。对一些监理单位和监理工程师来说完全真实地做好试验检测工作还存在一些困难，主要表现以下几个方面：
A、监理试验检测人员不足、业务素质不高。近几年，各地交通主管部门对监理人员进行了大量的培训，但具备试验检测工程师的监理人员不多，从事于试验检测的人员大多数为试验员，或只有试验员资格而没有监理证书，这些人工作经验不足，不能很好地指导承包人的试验检测工作，往往苟同于承包人的试验检测。
B、监理试验检测设备不足。目前工程监理试验检测设备一是业主提供；二是由监理单位自购，近年来公路建设投入大幅度提高，业主管建的项目和监理单位承监的项目都大幅度增加，给监理组提供的设备往往满足不了现场检测的需要，监理的许多试验需要外委完成，一些外委单位不具备公路试验检测资格，导致试验检测水平不高，产生的数据误差较大。
C、监理独立完成试验检测的能力不强。一些监理组织往往和承包人一同试验检测，施工、监理共用一套试验检测资料，监理资料失去了对承包人资料的验证作用。
D、部分监理单位试验检测资料欠真实。由于监理试验检测工作量较大，一些监理人员凭借工作经验检测资料的事情时有发生。
E、监理抽样方法不正确，抽样频率不足，难以公平、公正地反映工程质量的真实情况。
针对以上存在的问题只有通过加强对监理单位的管理力度，提高监理单位的自身建设，建立健全监理单位的质量保证体系，才能逐步解决和完善。
监理试验检测的目的主要是控制进场原材料、商品构件符合规范、各种条款、合同文件的要求，检验承包人的试验检测资料是否真实可信，是否能反映工程实体的质量状况，监理不可能向承包人一样对工程实体、原材料、商品构件进行全数检查，而是通过抽检达到控制的目的，因此，监理的抽检既要有代表性又要有针对性，同时还要兼顾公平性。
代表性就是通过样本的质量情况来反映总体的质量情况。有一些监理取样代表性不强，如水泥稳定碎石无侧限抗压强度及水泥砼抗压强度取样，一般情况下水泥稳定碎石基层一个台班可摊铺600~1000M，取样地点可以在拌和站或摊铺现场。一些监理在拌和站某一盘料或在摊铺现场某一地点取样，显然样品不能代表整个台班或某一路段的水泥稳定碎石的侧限抗压强度，而只能代表一盘或某一桩号的水泥稳定碎石强度；又如浇筑水泥砼，按规定31~50M的大梁应取3组试件来验证该砼的抗压强度是否满足设计要求，一些监理取样只在一盘中取足3组试件，显然试件的代表性不强。
针对性是在施工过程中监理抽检不仅要具有代表性把握整体质量水平，同时也要对局部的薄弱环节进行控制，以求不留工程死角。如压实度的检查，一般情况下成段落的施工容易保证压实质量，而在施工接头处、路基边缘、构造物附近等处压实度往往不如路基中部，因此监理的抽检就应该针对这些薄弱地段进行，如果这些地段的压实度能够保证，其它地段的压实度就比较放心了。在施工中有针对性的抽检可以做到事半功倍。
公平性是在验收评定中某一条路或某一构造物的评价，我们是对它的总体水平进行综合评价，不能在验收评定中对以偏盖全，以点代面，工程中不可能避免地会出现一些异常或薄弱点，但不能就此否定整个工程质量。因此在工程质量评定时应按规定要求的随机取样确定抽检的位置进行抽检评定才能体现出公平性。
在一些工程监理办法中往往规定监理的抽检频率如20%，一些监理简单的认为承包人对工程质量进行100%地检测，而监理按20%就可以了。例如：规范规定16~30M的大梁抽检2组砼抗压强度试件，而按20%的要求监理抽检1组就够了；又如对水泥稳定基层压实度的检测，规范规定每200M每车道理抽检2处，那么对于双车道1000M应抽检20处，而监理按20%的频率只检测4个点，认为就符合要求了，其实不然，我们应该正确理解规范规定的抽检频率是最低的要求，是施工、监理都应该共同遵守的最小的抽检频率。如果监理抽检频率不能满足质量评定标准就无法进行评定。举个例子，如果对1000M双车道的沥青砼路面厚度进行评定，按规定的频率是200M每车道一处共10处，但你只按照监理20%的抽检频率抽检2处，评定不合格就说明该1000M厚度不合格，那肯定是不正确的。
综上所述，在实际的监理工作中，正确理解和应用试验检测工作的代表性、针对性、公平性及保证最小的抽检频率是监理工程质量控制的重要组成部分，也是搞好监理工作的必然要求，必须加以认真对待，不断改进提高监理组织的管理力度，增加试验仪器设备，提高试验检测人员的业务水平和素质，把公路工程监理的试验检测工作搞的更好、更完善。

［结束语］

总之，我们工程质量监理的目标是要建立全面质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，热情服务，预先监理，事前监理，并严格做好中间的质量检验及现场质量验收，搞好工序监测，严格进行开工报告的审批，预防质量通病的产生，杜绝质量事故。“百年大计，质量第一”，让我们牢记住自己的责任，确保工程质量创优，完成我们这一代质量监理人员的历史使命。