铁路隧道下穿高速公路施工监理控制要点

本文介绍了铁路隧道下穿高速公路施工监理控制要点相关内容,感兴趣的朋友可以参考。

摘要:电厂隧道是大四线高关支线的重点工程和高风险控制工程,下穿包茂高速公路和210国道,施工难度大、风险高。文章结合电厂隧道施工实例简单介绍铁路隧道下穿高速公路的施工控制要点。

关键词:铁路隧道;下穿;监理;控制要点一、工程概况:电厂隧道位于内蒙古达拉特旗孤子梁微波站附近,全长1425m,自西向东穿越孤子梁,进口里程为ZDK9+845,出口里程为ZDK11+270了。隧道为单线隧道,最大埋深约38m。分别在ZDK10+457和ZDK10+569处下穿包茂高速和210国道。隧道所在处为低山丘陵区,地形起伏大,地表为固定沙丘覆盖。地层主要有:第四系全新统风积细沙,下伏基岩为白垩系下统砂岩互层。包茂高速与210国道在该段为路堑,两侧均设有排水沟。通行车辆密集且多为大吨位的拉煤车。二、施工方案及控制要点1.设计方案原设计方案隧道下穿公路处ZDK10+430~ZDK10+490、ZDK10+540~ZDK10+600段采用Ф108大管棚(纵向步距30m,环向间距0.4m)和Ф42小导管(小导管长4.0m,环向间距0.4m,外插角5°~10°,搭接长度不小于1.0m)注浆超前支护,拱墙设1榀/0.8m的Ⅰ16型钢钢架加强初期支护,衬砌采用钢筋混凝土加强二衬。考虑到隧道实际埋深及210国道、包茂高速的安全后将方案变更为:(1)取消ZDK10+430~ZDK10+490、ZDK10+540~ZDK10+600段的大管棚确。(2)下穿段拱部120。范围内采用双层Ф42超前小导管做超前预支护,层间距0.4m,两层相互错开0.2m,每层环向间距0.4m,每环长4.0m,搭接长度不小于1.0m。超前小导管施工时严格按照设计图纸号“高关支施隧01—24’’中的要求进行控制各项参数。(3)本段落隧道施工参照图纸“高关支施隧01-12、13、14”相关规定。考虑到目前两条公路运输量和车辆的载重情况,将钢架间距调整到0.6m/榀。(4)衬砌采用钢筋混凝土加强二衬。2.施工方法施工采用双台阶法施工,上台阶约6.0m,下台阶约3.0m。3.量测数据包茂高速ZDK10+430~ZDK10+485段拱脚收敛累计最大值7mm,拱墙收敛累计最大值8mm,拱顶累计下沉最大值2mm,路面累计下沉最大值不足2mm210国道ZDK10+550~ZDK10+585段拱脚收敛累计最大值8mm,拱墙收敛累计最大值9mm,拱顶累计下沉最大值3mm,路面累计下沉最大值不足3mm.4.监理控制要点4.1事前控制建设监理工作的主要内容是施工阶段的质量控制,而施工阶段的质量控制重点则是质量的事前控制。事前控制是事中控制的基础,是实现质量控制目标的前提和保障。4.1.1人是施工的主体之一,因此增强施工人员的责任感,提高施工人员的自身素质和专业素养就显得尤为重要。监理人员应在自身条件能够胜任此项工作的基础上,认真做好施工单位及承包施工队的人员资质审查工作,同时要监督施工单位对施工作业人员进行岗前的安全培训和教育工作,提高作业人员的安全意识。4.1.2增强质量意识,规范质检程序,严格执行质量验标准。在工程开工前,监理单位应组织召开工作会议,明确施工过程中,每道工序的验收必须严格按照自检,互检,交接检执行,特别是超前小导管的预支护工序。同时监理人员要严格按照验标规范及设计要求卡控,不得随意降低标准,把好安全关、质量关。4.1.3做好图纸会审工作。施工图纸是工程施工的直接依据,因此认真搞好施工图纸的会审工作就成为做好事前控制的重要环节。设计交底时,应认真审核图纸,提出不了解之处,寻求设计解答,充分了解设计意图。同时要注意图纸是否其全,有无错漏及标注不清、互相矛盾的问题。4.1.4审查施工单位施工组织设计。施工组织设计是施工单位编制的指导施工全过程的重要综合性技术文件。在开工前要对施工组织设计、下穿高速的专项施工方案认真审查,并要求施工单位开展专题会议,对下穿高速公路时可能出现的危险因素进行分析和科学的评估,并提出相应的应对措施,编制专项应急预案,以保证施工顺利、有序的进行。4.1.5编制下穿高速公路时监理工作制度:①总监、副总监每月组织监理工程师、施工单位项目经理及其项目技术、安全负责人等参加的工地例会和不定时的专题例会,强调工程施工安全和工程质量及施工中的注意事项,并检查监理工程师是否监督施工单位执行。②监理工程师在该段时间必须在岗;③监理工程师每天向总监、副总监汇报工程进度情况;④总监、副总监每两日要到工地巡视检查一次;⑤监理工程师每3天汇报一次地表、拱顶下沉及洞内收敛的分析资料;⑥要求施工单位排出干部值班表,建议其实行领导干部包保制度。4.2事中控制在下穿高速公路时,监理工程师要通过旁站、巡检、和平行检查等方式,了解施工进度及安全情况。4.2.1监理工程师应按照规范要求频率检查进场材料的产品合格证,并进行见证取样。4.2.2对施工中的监控量测过程进行旁站,并分析洞外高速公路路面沉降观测和隧道拱顶沉降观测、收敛观测数据,随时掌握隧道的净空变化情况。4.2.3对隐蔽过程进行旁站,符合要求的签认报验单,对未经监理人员验收或验收不合格的隐蔽工序,应拒绝签认,并严禁施工单位进行下一道工序的施工。三、施工经验总结1、隧道施工始终坚持“管超前、短开挖、强支护、早封闭、快成环、勤量测、衬紧跟”的原则。2、单线隧道Ⅴ级砂岩、泥岩互层采用二台阶法施工,上台阶约6.0m左右,下台阶3.0m左右(为充分利用机械),隧道施工的安全总体可控。3、要严格控制开挖进尺,一次进尺不得过大。仰拱距掌子面控制在30m左右,二衬距掌子面控制在70左右,台阶长度应适应各机械不影响施工为宜。4、架立钢架时拱脚及拱墙脚处钢架打设锁脚锚杆或锁脚锚管,确保钢架基础稳定,以限制拱顶变形。5、穿越建筑物要尽量缩短开挖至二次衬砌的时间。四、结束语通过60多天的奋战,电厂隧道通过超前支护、加密钢架等多种技术手段,安全、顺利的穿过包茂高速和210国道,截至目前,该段高速公路结构稳定。监控量测数据表明,该下穿段无明显的沉降或变形。因此,铁路隧道在工期紧、任务重的情况下采用上述方案浅埋穿越施工中的高速公路是比较成功的。该方法的成功应用,为类似隧道工程施工提供了宝贵的经验。

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