浅谈高速公路隧道施工质量监理

[摘要]在高速公路的隧道建设过程中，倘若任何一个环节出现问题，都会对工程整体的质量产生影响，从而对公路隧道使用效益形成危害，因此在高速公路的隧道施工过程中，我们一定要对施工质量监理予以重视。笔者根据自己多年高速公路隧道工程的施工监理经验，同时结合行业和国家相关规范、标准，提出了高速公路隧道施工的质量控制策略，并对隧道关键部位的质量监理予以了重点的阐述，以期对实践做出指导。

[关键字]高速公路隧道施工质量监理1监理高速公路的隧道监控量测要点（1）对需进行监控量测的项目有所了解，要根据技术规范检测频率和图纸要求来对必测的项目进行布点监测，比如，拱顶的周边收敛、位移测量、下沉测量、锚杆内力抗拔、掌子面地质扫描等；如果是选测的项目，就需根据图纸的要求和隧道的实际状况实行监测布点，例如地表下沉、围岩内部变形、围岩压力、衬砌和支护砌应力等的量测。（2）在进行施工前，监督施工单位需对导线点、水准点等控制点实行复测，并对复测结果进行审核，从而指导施工放样。与此同时，还要对测量仪器的运用和校核状况进行定期的查看，以及不定期的检测控制，并对其予以校核。除此之外，还要对检测放样予以审核和检查，并依照规定对其进行抽检。（3）对监测数据予以及时的把握，并做好相应的处理措施。假如周边环境、地质情况等存在着采空区的现象，就需对其进行提前的处理；假如有洞内周边收敛、拱顶严重下沉等状况的发生，一定要立刻停止掌子面的掘进，并疏散人员，从而避免隧道坍塌事故的产生。与此同时要开展现场会议，从而协商出解决的方案；假如初衬有空洞，一定要立刻汇报，以便对其予以及时的处理。2现场对高速公路隧道的各部位进行监理2.1洞口和明洞的施工质量监理（1）在开挖之前要确保洞口段、仰坡顶截水沟的排水系统以及测量放线已经完成，并且检验合格。同时，边仰坡坡率和各部位的尺寸满足设计的要求，表面平整、无浮石、松渣等状况发生。（2）对管棚的施工予以严格的控制，在长管棚进行施工之前要先对钢筋混凝土的套拱进行施工，确保套拱的预埋导向管、套拱的几何尺寸和位置符合设计的要求。同时，钢管的各项指标也符合设计的要求。安设长管棚之前要对钻孔进行检测，并在检测后冲洗孔眼，在长管棚安设完毕并复检合格之后，要根据设计的要求进行注浆，浆液要根据配比来配置，将终压控制在2MPa，并且稳压十五分钟。（3）浇筑明洞：根据设计的要求来选择钢筋的型号、种类、性能和间距，对初衬台车的就位状况和安全情况进行检查，对钢筋制作和安装、模板安装予以巡视旁站，一旦发现问题立马整改。同时要对混凝土的浇筑予以全过程的监督。2.2对隧道洞身的开挖质量监理（1）对开挖的原理和方法予以熟悉：目前我国的高速公路隧道普遍使用的是新奥法，它的基本原理就是在运用围岩自身的承载功效的状况下，运用光面爆破和毫秒爆破技术，实行断面的开挖施工，同时使用复合式内外两层衬砌的形式对洞身进行修建。虽然是全断面开挖，但是施工工艺却不相同，不管是分部开挖法、台阶法，还是全断面法，监理都要对其加以熟悉和掌握。（2）由于新奥法是使用围岩自身的承载功效，因此在对隧道洞身进行开挖时，要对岩层的节理发育、走向、构造、岩性以及地下水状况予以了解，看顶部是不是有整体下落危险、岩层中是否有软弱夹层，从而使爆破能在最大程度上满足设计轮廓线，以此减少对围岩的无端扰动，使超、欠挖得以减少。（3）炸药须有专人取送、看管，在进行爆破之前要检查爆破员的爆破证，对无证件的不允许其进行爆破。在每次爆破中，要对炸药用量予以控制，爆破完成后要及时的观察洞内的爆破状况以及爆破出洞顶的状况，在确认无危险石块坠落后，用挖掘机对浮石予以简单处理之后再出渣，出渣完成后立刻进行支护。（4）对设计中的围岩分布以及等级变化状况和图纸加以熟悉，根据超前预报结果及时的对掌子面围岩予以分析并上报，同时组织施工方共同商讨，以便对围岩变化与突发问题及时地采取应对措施。用激光断面仪对开挖后的净空断面进行测量，对超、欠挖予以严格的控制，对超挖的部分要用与初衬同等级的混凝土进行回填密实，对欠挖的部分要予以及时的处理，从而保证衬砌的厚度符合要求。3对隧道的初期支护进行质量监理3.1锚杆的支护锚杆包括系统锚杆和超前锚杆。对图纸加以熟悉，以便决定锚杆固结方式是选择锚固剂还是注浆。在进行钻孔时，要对孔位、深度、方向和间距进行控制，清孔完成后再插入锚杆，然后注浆。3.2钢筋网的支护先在岩面上喷射一层混凝土，然后再在上面铺设钢筋网，在锚杆支护之后进行钢筋网的支护，并且钢筋网混凝土的保护层厚度要大于20mm，确保钢筋网符合设计要求，并在现场对搭接宽度、网格尺寸和单片面积进行经常性的量测抽查，同时确保其与钎钉或锚杆连接牢固。3.3钢支撑支护作为初期支护的重中之重，钢支护是以后工序安全进行的保障，同时也是最主要的受力结构，因此要严格按照设计来进行钢支撑的安装工作，对安装位置、垂直倾斜度、间距以及钢拱架刚度、强度和尺寸、钢筋网和锚杆头的焊接状况、纵向连接筋的连接状况等予以检查，在它们都符合规范和设计要求之后再进行混凝土的喷射。3.4喷射混凝土支护选择潮喷或湿喷工艺的方式来喷射混凝土，初喷的厚度不能比4-6cm小，混凝土必须表面平顺、密实饱满，同时它的强度必须达到设计的要求，尽可能的使回弹率减少，不对回落物进行重新使用。4对隧道的二次衬砌进行质量监理4.1进行二次衬砌之前的质监对三到六级之内不同等级的围岩前期钢拱架的间距、空洞情况、支护混凝土的强度、厚度等进行检测，在检查合格之后，再展开下一道工序。与此同时，二衬和掌子面的距离要满足要求，通常状况下200m。4.2对二衬台车进行检查对新台车的质量进行专项验收，例如对它的几何尺寸、刚性强度、面板厚度等进行检查，在检查符合规格之后才能投入使用。4.3对二衬台车进行就位后的质监质监的内容包括：输送泵接头的检查；机械与线路运转状况；台车净宽、矮边墙的高度和宽度、预埋件和钢筋的位置、二衬钢筋的间距等的检查；模板接缝有无漏洞；对防水板、排水管、止水带、模板安装的检查。4.4混凝土的浇筑使用泵送浇筑工艺来进行混凝土的浇筑，并振捣密实。与此同时，要对混凝土进行自下而上的分层，左右交替，实行对称浇筑，并确保两侧的高度差在50cm以内，同时对浇筑的速度予以调控，确保浇筑无间断。快到窗口时，要对窗口边缘的混凝土浆液的残渣或杂物予以清理。除此之外，还要对混凝土进行缺陷处理。在混凝土的强度符合要求后，要进行拆模，但如果在拆模后发现有麻面、缺料等问题，作为施工方不能进行擅自修补，而要在获得监理工程师的允许之后才能进行处理。5结语总而言之，伴随经济的飞速发展，高速公路隧道事业也在不断的发展。但在高速公路的隧道施工过程中依旧存在着许多的问题，极易出现质量事故，所以施工的质量监理就显得异常重要了。此时就需要施工单位做好质量控制，监理工程师进行全过程的监理，从而促进高速公路事业的稳步发展。参考文献[1]王松.浅谈高速公路隧道施工质量监理要点[J].投资与合作，2011，（5）.[2]张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点[J].北方交通，2011，（9）.[3]张明海.浅谈高速公路隧道施工的监理要点[J].中华民居，2010，（12）.[4]张江波.浅谈高速公路隧道施工质量监理[J].山西建筑，2011，37（23）.[5]李永福.浅谈高速公路隧道施工质量监理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（16）.