为什么桥梁的公路引桥能建得又弯又陡，铁路引桥却不行？

桥梁不仅仅是一个通过性的工具，在满足功能使用的同时，桥梁发展逐步从“桥梁决定路线”向“路线决定桥梁”进行转变，因地制宜，很多桥梁的引桥因此修成曲线桥。

公路引桥主要用于汽车通行，汽车长度短、自重小，在曲线桥梁上行驶时具有较好的通过性，同时汽车轮胎和桥面之间具有较大的摩擦系数，附着力较大，爬坡能力和转弯能力都比较强，因此公路引桥可以在允许范围内修建得又弯又陡。

铁路引桥主要通行高铁、普铁等列车，铁路列车与公路汽车相比，列车长度长、自重较大，在曲线段上行驶时，会产生较大的离心力，通常需要较大的转弯半径来保证行车的安全性和舒适平稳的通过性，故铁路引桥不能修建得过于弯曲。

铁路的坡度通常都是千分之几，一般干线的坡度不会超过千分之二十五。铁路列车自重一般较大，若桥梁坡度过陡，上坡时列车牵引力要求大，则对列车的动力系统要求高，下坡时列车由于重力作用会产生加速，惯性也大，行车安全不易保证。另外，由于列车车轮和钢轨都是金属，材料摩擦系数比较小，抗滑能力差，导致列车爬坡能力较弱，所以铁路引桥一般修建得比较平缓。