川藏铁路西藏段全线建设现场推进会在昌都举行，世纪性战略工程正式迈入全线开工建设新阶段！

12月14日上午，川藏铁路西藏段全线建设现场推进会在昌都举行，标志着川藏铁路进入全线开工建设新阶段。

西藏自治区党委书记王君正，国铁集团董事长、党组书记陆东福出席并讲话，自治区党委副书记、自治区代理主席严金海出席。

这一时刻激动人心：

——第二条进藏“天路”将沿着“规划蓝图”翻山越岭，自东向西蜿蜒而来，让百年梦想一步步走向美好现实。

——自规划之初就背负着国家战略大通道、富民兴藏大通道、开放融合大通道、综合运输大通道等战略、经济意义的“世纪工程”，将在世界屋嵴谱写出团结一心、砥砺前行的美好华章。

跨越了两个世纪的工程

川藏铁路是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程。

习近平总书记高度重视川藏铁路建设，指出规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措，雅林段的地形地质和气候条件更加复杂，修建难度之大世所罕见，要发挥科技创新关键性作用，迎难而上、敢为人先，坚持科学施工、安全施工、绿色施工，建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。

2018年10月10日，习近平总书记在主持召开中央财经委员会时强调：规划建设川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定要把这件大事办成办好。

2020年11月8日，川藏铁路(雅安至林芝段)开工启动，习近平总书记作出重要指示：建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。

2021年12月13日，川藏铁路实现全线开工建设，是对习近平总书记殷殷关怀最热切的回应。

拉开历史的卷轴，回顾近代以来中华民族百年不懈奋斗，这项让总书记挂念的世纪工程，镌刻着中国人民一个多世纪的期盼——

122年前，孙中山构想建设一条由我国长江中下游地区经由四川再到西藏的铁路，初步勾勒出中国人自建川藏铁路的美好蓝图﹔

67年前，毛泽东畅谈新中国铁路建设愿景规划时，立下了“我们一定要把铁路修到巴山、天山、昆仑山，一直修到喜马拉雅山去”的壮志﹔

25年前，根据中央第叁次西藏工作座谈会精神，铁道部部署了进藏铁路规划研究，并开展了进藏铁路(川藏线、滇藏线)规划研究工作﹔

10年前，川藏铁路正式纳入“十二五”规划。

从构想蓝图、豪情壮志，到如今的全线开工、稳步推进，这个跨越了两个世纪的梦想，承载着几代中国人的期盼，一点点走进现实。“能够具体负责实施川藏铁路这一世纪工程，我们感到无上光荣。”西藏铁路建设有限公司党委书记、总经理赵勇为能够参与这样一项具有重大历史意义的工程而激动自豪。

就在11月25日，西藏铁路建设有限公司与13家施工单位和10家监理单位签订合同，顺利完成了现场交图、交桩、交地、技术交底等工作，1987名专业技术管理人员、5835名作业人员、1038台(套)关键设备进场待命，一场紧锣密鼓、热火朝天的施工蓄势待发，曾经梦寐以求的夙愿，触手可及!

啃下最难啃工程

川藏铁路雅安至林芝段，沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见。

“世所罕见”，短短四个字，却诉尽了修建川藏铁路之艰、之难。

川藏铁路雅安至林芝段全长1011公裡，四川省境内471公裡，西藏自治区境内540公裡。这条曾经一度被认为不可能建成的“天路”，是在啃下了诸多最难啃“之最”后，一步步从天堑变通途。

——单体工程投资额史上最大。雅安至林芝段可研批复总投资3198亿元，是中国工程建设史上单体投资额最大的项目﹔

——最长隧道及单跨最大悬索桥梁。易贡隧道全长42.4公裡，是中国在建和规划铁路第一长隧道。单跨1060米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最大的悬索桥梁﹔

——建设难度史上最大。川藏铁路约80%的线路位于海拔3000米以上，最高海拔4400米，岭谷相对高差2000米至3000米。复杂特长隧道和大跨高桥众多，桥隧比高达93.7%，地质条件异常复杂，生态脆弱，配套基础设施薄弱，被专家誉为世界上建设难度最大的工程。

“穿八山、跨七河”，川藏铁路所经地区，既有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段，还有比青藏铁路“筑路禁区”更为艰巨的挑战，是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具复杂性的铁路工程项目。

要啃下最难啃的“硬骨头”，背后付出的艰辛可想而知。成立西藏自治区川藏铁路建设领导小组，先后召开17次办公室会议，细化责任分工﹔交通运输部门、国家电网、通信管理部门先期介入，推动配套支撑工程﹔专家咨询组提前开展科技攻关，提供有效技术支撑……这些，仅仅是西藏自治区协同配合修建工作所做的努力，中央有关部委和相关联的四川省的付出，可见一斑。

启航新征程的创新工程

牵挂的心，历经百余年而愈浓、愈烈。

开工前，牵挂立项、审批，牵挂可行性研究和最佳规划﹔开工后，牵挂生态的保护、工程的进度。每一个特别关注、专程考察的背后，都凝结着党中央带领全国人民脱贫路上一个都不能少的承诺，带领西藏各族儿女大踏步迈上现代化新征程的决心。

“坚决把川藏铁路建设成为精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程。”中铁十局集团有限公司党委书记、董事长李学明对建设好这项世纪工程深感责任在肩、信心满满。

有了这份牵挂，再险的山、再陡的坡、再湍急的河流，也能坚持迎难而上、敢为人先，遇山开路、遇水搭桥，把“两路”精神和“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神倾注在这条西南地区干线铁路上。

同青藏铁路一样，川藏铁路开通运行后，将带来深远影响。据专家估算，拉萨至成都的乘车时间将有望缩短至10个小时。

10个小时的车程，让西藏与其他省市的铁路关联朝发夕至，让西藏迈向社会主义现代化新征程的步伐更加快捷，让西藏各族儿女与党中央的心靠得更近、贴得更紧，西藏将以更加开放的姿态傲立于雪域之巅。

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